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通勤路上的可靠之选骑摩托跑毒第二弹

接着上期的“跑毒”文章,本期继续为大家推荐几款新车型,上篇文章主要以入门级车型为主,这次推荐的车型将更适合那些准备换车的“老车手”们,不仅排量也有所增加,大多数车型的功能性和动力表现都有进一步提升。如果你不满足摩托车单调的代步属性,想在这十几或几十公里道路上获得更多驾驶乐趣,那么这些推荐车型将是你的不二之选   C400X在配置上已经超过多部分同级车型,凭借着拥有出色动力的单缸350cc发动机将让它在城市道路中变得更加游刃有余,而牵引力控制、ABS系统等安全配置的加入也让行车安全变得更加可靠。C400X与国内同步的速度比较快,但由隆鑫组装生产再加上车身上的LX350标识,也难免会让热爱蓝天白云的消费者有些顾虑,不过作为宝马首款400cc级踏板,它的表现还是非常值得期待   C400X的外观十分另类,与XMAX这种标榜运动的踏板行程了明显的视觉差异,它车身颇具肌肉感的外观设计多了几分跨界风格,不过它同样具有分段脚踏和宽大的座椅,功能性上与普通踏板车相比并无差异;C400X比我们常见的250cc级踏板车略宽,不过与C650这个级别的踏板比还是小了不少,但这也让他在城市道路中有不错的通过性   C400X搭载一台排量为350cc的单缸水冷SOHC发动机,这台发动机同样是由隆鑫工厂代工生产,其最大功率为25kW(34Ps)/7500rpm,最大扭矩为35Nm/6000rpm。不过在配置上,像液晶仪表、无钥匙启动等功能需要选择顶配车型来获得,也就是说你想体验到完整版C400X需要花费更多的钱   XCITING S400时隔多年终于迎来了重大改款,不仅外观造型更加运动,其发动机也经过小幅优化,传动效率也有提升。光阳家族的Noodoe车联网系统、LED灯组、全新风格的仪表设计等配置均出现在了新车的配置单中。不过稍微令人遗憾的是,近6万元的售价和400cc级的排量,在安全配置上仅加入了ABS系统,我们期待的TC牵引力控制并没有出现。不过整体而言,新款XCITING S400依旧是一款性能出色驾控感十足的大踏板车型   XCITING S400延续流线车身的同时又融入了更具肌肉感的线。全新的外形已经脱离了赛艇家族的现有设计;此外,全新设计极具侵略感的LED灯组为它增色不少,而手动可调风挡也大幅增加了实用性   动力方面,XCITING S400搭载了水冷单缸四气门发动机,最大功率26.1kW(35.4Ps)/7500rpm,最大扭矩为37.2Nm/6000rpm,尾气可以满足国四排放标准   JOYMAX通过一副略显中庸的外观进行伪装,让人误认为它不是那么一款有鲜明特点的车型,但经过深入体验后,许多亮点被逐一挖掘,不仅动力上的表现让人惊艳,继承自CRUISYM 300的运动底蕴也赋予了其更多的驾驶乐趣。所以综合来看,JOYMAX做到了拥有进口车的品质和国产车的价格,是250-300cc踏板车市场中一个不可多得的优秀产品,它的出现也让我对三阳这个品牌有了新的认识   脱身于CRUISYM 300的JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格,低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路,可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别,此外在整配置上,可调风挡、LED灯光、ABS系统等等都是它的标配,可以说仅从配置上看,它与贵了1万元的CRUISYM 300没有太大区别   JOYMAX搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机,这款发动机就是来自CRUISYM 300,但厂家为了区分两款车型,还是将JOYMAX进行了重新调校,所以它的整个动力输出水平也较CRUISYM 300略低一些   在XMAX300引进之前,雅马哈在中国市场中投放的进口踏板车仅有TMAX一款,TMAX固然好,但它的定位和售价并不适合所有人,XMAX300的出现正好起到了补充作用,它依托“BLUE CORE”蓝芯技术,让发动机性能再度得到提升,而ABS、TCS等配置的加入,让注重安全性的国内消费者可以花更少的钱来享受更高阶的安全配置,仅凭这几点,XMAX300足以在宝马C400X面前拼上几个回合   XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言,标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象。此外,它在舒适度的考量上也最大限度的满足了驾驶员需求,空间充足的分段式脚踏、带有落差及小腰托设计的一体式座垫、高低可调风挡,以及乘客座位的铝合金折叠脚踏,这些配置都让驾驶XMAX300跻身于同级车型中的前列   具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术,让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩   在PCX进入中国之前,能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御,但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场,佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低,而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板,在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产,但由于发动机为原装进口,厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本,所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元,比日本也贵了2000多元   PCX发展至今已经是第三代车型,此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款,所以从外观上看,国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代,更加豪华;PCX的配置高相信大多数网友都有所了解,它不但拥有I-Stop自动启停、无钥匙启动,还加入了三段后减震调节、米其林轮胎、液晶仪表、日信卡钳等等   拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口,其最大功率为10.78kW(14.6Ps)/8500rpm,最大扭矩为13.66Nm/6500rpm,相比前两代车型有显著提升   帝国400在2017年米兰车展亮相,传承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目,在去年的北京摩展中,我们也在现场一睹其全貌。帝国400除了经典的复古设计外,其配置也尽可能的复刻出属于它的年代感。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,虽然最大功率仅有15.5kW(21Ps)/5500rpm,但对于一款走样的复古车已经足够使用,值得一提的是,帝国400还搭载ABS系统,让安全性得以提升   外观方面,帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓,当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一,其低重心的特点得以很好的体现,帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计   在外观配饰上,你几乎寻觅不到任何现代感,灯光系统同样采用了最为原始、传统的卤素光源,水滴形复古油箱、分体式弹簧座垫,甚至是排气系统都采用了最原始的设计风格,一切都是为了向经典致敬。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,最大功率为15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为29Nm/4500rpm   新一代390 DUKE在外观上采用了KTM家族的最新设计语言,将“剑道脸”风格融入其中;相比上代车型,全新390 DUKE在动力和配置上的提升也十分明显,那台单缸水冷四冲程发动机经过重新调校后动力有小幅提升,而全彩LED仪表、全车LED光源也成为了新车的标配。经过大幅升级后全新KTM 390 DUKE仅比KTM 390 DUKE SE贵了2000元,更加凸显其不错的性价比   新一代KTM 390 DUKE在外观上有非常明显的变化,更加激进的设计风格让它看上去不像善类,KTM家族最新设计语言“剑道脸”在390 DUKE体现的更加凶狠   在配置方面,全液晶显示屏的出现将行车信息完整的提供给驾驶员,全车LED光源也很好的提升了照明效果,而颇受好评的WP倒立式前叉和WP中央后减震也被完美的继承下来,电子油门、SUPERMOTO滑胎模式、全彩TFT显示屏,以及功能更加丰富的交互系统,都令其驾驶乐趣大增   如果说2018年的国产ADV网红非凯越500X莫属,那么到了2019年,凯越500X网红的位子可能要让给隆鑫无极650DS了。众所周知,隆鑫一直为宝马代工F650GS所使用的652cc单缸水冷发动机,可见其在这一款发动机的生产制造达到了炉火纯青的地步。在2010年,隆鑫将这款发动机应用在了自家街车LX650(无极650R)上,但效果可想而知,在那时单缸大排量街车并不受市场欢迎。时至今日,隆鑫找对了方向,沉寂数年后将这款ADV车型带到了国内消费者面前,并且还拥有一个相当诱人的售价   650DS是一款比较标准的ADV车型,长行程减震、高位排气、前19寸后17寸轮圈,以及标志性的“鸟嘴”均可以体现出它的身份;在无极(VOGE)品牌的带动下,650DS在具有年轻运动气息的同时,还增加了一丝豪华感,但这依然不能掩盖其充满ADV元素的设计   650DS搭载了一台与BMW颇具渊源的652cc的单缸水冷发动机,这款发动机经过了十多年的市场检验,无论性能还是质量都相当可靠,它的最大功率为37kW(50Ps)/6500rpm,最大扭矩为60Nm/5500rpm   经过8年的时间沉淀,650GT以最完美的面孔与消费者见面,4.38万元的起售价虽然比NK街车高了不少,但与之相对的是配置上的提升和功能性的增强,目前国内运动旅行车市场还处于起步阶段,春风GT系列的横空出世给市场中注入了强心剂,650GT依托出色的车架和动力平台,将NK家族的运动性和GT的休旅功能相结合,让热爱短途摩旅又不想牺牲运动性的消费者不再纠结   在外观方面,GT系列外观饱满,导流罩的出现也预示着它在功能上与NK街车有很大不同。较为宽大的车头可以阻挡大部分气流吹向驾驶员,从而提升驾驶舒适性,而颇具肌肉感的18.5L大油箱,让GT系列可以获得比街车版本更长的续航里程,续航能力对于一款运动旅行车而言显得十分重要   650GT依然搭载的是那台排量为649.3cc并列双缸水冷发动机,其最大功率达到了52kW(70.7Ps)/ 8750rpm,最大扭矩达到了62Nm/7000rpm   CB500X作为本田在国内投放的入门级ADV车型,它依托出色的471cc双缸动力平台和优秀的外观设计,给入门级骑士带来极佳的驾驶体验。既然作为以“X”字母为后缀的车型,应该具备强大的非铺装路面的应对能力,但以往的CB500X都不具备这项能力,而这种认知也一直持续到了现在,但直到我见到了2019款CB500X,才真正意识到这是一次用心也是非常成功的改款。厂家通过加强CB500X行走系统来提升它的综合实力,也在细节配置和外观上做出调整,最终使其在面对日益火爆的ADV市场时能够依然保持着足够的竞争力   2019款CB500X在外观设计上更加偏向CRF1000L的风格,更加收窄紧凑的车身,配合全新设计的油箱造型让整车多了一些硬汉气质,而全新的黑色迷彩涂装也大幅提升了视觉效果;而配置上的提升和行走系统上的优化,让CB500X摆脱了样子货的帽子,用更强大的实力面向了消费者   2019款CB500X搭载一台排量为471cc的并列双缸发动机,这台发动机就是国内厂家争相仿制的对象,不过2019款车型新增了滑动离合器,并对发动机重新调校,但其功率依然维持在了37kW(50Ps)/8500rpm,最大扭矩则为45Nm/6500rpm;这台发动机虽然不注重高转速表现,但应对日常代步娱乐还是十分轻松的   此次推荐的车型中除了那些大型踏板车外,还加入了一些ADV车型,满足功能性和空间需求,进一步追求的就是舒适性,这些车型不仅能够出色的完成通勤职能,还能满足你对驾驶乐趣的期待,且价位也比较接地气,如果您最近考虑换车,以上车型都是不错的选择。最后还是提醒大家,少乘坐公共交通工具,多骑摩托勤洗手,摘下头盔戴口罩 天地棋牌 天地棋牌app 天地棋牌手机版官网 天地棋牌游戏大厅 天地棋牌官方下载 天地棋牌安卓免费下载 天地棋牌手机版 天地棋牌大全下载安装 天地棋牌手机免费下载 天地棋牌官网免费下载 手机版天地棋牌 天地棋牌安卓版下载安装 天地棋牌官方正版下载 天地棋牌app官网下载 天地棋牌安卓版 天地棋牌app最新版 天地棋牌旧版本 天地棋牌官网ios 天地棋牌我下载过的 天地棋牌官方最新 天地棋牌安卓 天地棋牌每个版本 天地棋牌下载app 天地棋牌手游官网下载 老版天地棋牌下载app 天地棋牌真人下载 天地棋牌软件大全 天地棋牌ios下载 天地棋牌ios苹果版 天地棋牌官网下载 天地棋牌下载老版本 最新版天地棋牌 天地棋牌二维码 老版天地棋牌 天地棋牌推荐 天地棋牌苹果版官方下载 天地棋牌苹果手机版下载安装 天地棋牌手机版 天地棋牌怎么下载

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